De wereldwijde luchtvrachtmarkt sluit 2025 af met een groei van 3,4 procent ten opzichte van 2024. De stijging komt vooral door sterke prestaties op specifieke handelscorridors en minder door een brede groei van de wereldhandel. Dat blijkt uit het meest recente maandrapport van brancheorganisatie IATA. De vraag, gemeten in Cargo Tonne Kilometers (CTK), werd vooral gedragen door internationale routes in Azië en Afrika. De verschillen tussen regio's en corridors blijven groot, schrijft evofenedex.
Azië-Pacific was in 2025 de koploper op wereldniveau, met een vraagstijging van 8,4 procent. Vrijwel alle belangrijke routes droegen daaraan bij. Europese luchtvaartmaatschappijen noteerden een groei van 2,9 procent, vooral dankzij verbindingen met Azië en in mindere mate Noord-Amerika.
Luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten kwamen uit op een beperkte groei van 0,3 procent. Dat hangt samen met een sterke basis in 2024 en geopolitieke verstoringen eerder in het jaar. Vanaf juli lagen de volumes wel boven het niveau van 2024.
Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen realiseerden een groei van 6,0 procent, mede door hun aansluiting op netwerken in het Midden-Oosten.
Latijns-Amerika en het Caribisch gebied sloten 2025 af met een stijging van 2,3 procent, ondanks een zwakkere tweede helft van het jaar. Noord-Amerika bleef de grootste achterblijver.
De groei van de luchtvrachtvraag kwam vooral door vracht in het ruim van passagiersvliegtuigen, ook wel belly-cargo genoemd. Deze capaciteit droeg meer dan vier keer zoveel bij aan de groei van het totale vrachtvolume als vrachtvliegtuigen.
Vrachtvliegtuigen waren in 2025 nog goed voor bijna 58 procent van de internationale luchtvrachtvraag. Dat aandeel daalde met 1,6 procentpunt ten opzichte van 2024. Daarmee zet de verschuiving richting een meer evenwichtige verdeling tussen belly-cargo en vrachtvliegtuigen door, zoals die ook vóór 2019 zichtbaar was.
Verschuivende corridors
Binnen de luchtvrachtmarkt verschuift de nadruk steeds meer naar structureel sterke handelscorridors. De route Europa-Azië profiteerde daar het meest van. In december steeg het volume op deze corridor met 12,2 procent op jaarbasis, de sterkste decemberprestatie sinds 2016.
Over heel 2025 lagen de volumes op deze route 10,3 procent hoger dan in 2024. Het marktaandeel van Europa-Azië nam toe met 1,1 procentpunt tot 21,5 procent van de wereldwijde internationale luchtvrachtvraag.
De corridor Azië–Noord-Amerika had het juist lastig. Handelsbeleid en tariefmaatregelen leidden tot een krimp van 0,8 procent op jaarbasis. Intra-Aziatische verbindingen groeiden daarentegen met 13,6 procent, wat wijst op het belang van regionale productienetwerken en nearshoring.
Niet alle corridors profiteerden van de eindejaarsstijging. De vraag tussen Europa en het Midden-Oosten bleef grotendeels stabiel. Luchtvrachthubs in het Midden-Oosten hadden in 2025 te maken met de gevolgen van geopolitieke spanningen en militaire acties.
Capaciteit in balans
De groei van de vraag liep in 2025 vrijwel gelijk op met de capaciteitsontwikkeling. De gemiddelde vrachtbeladingsgraad lag daardoor slechts 0,1 procentpunt lager dan in 2024. Dat wijst erop dat het extra aanbod grotendeels werd opgenomen door de markt.
De capaciteit van vrachtvliegtuigen ontwikkelde zich per corridor verschillend. Op de route Azië–Noord-Amerika daalde de capaciteit met 1,4 procent. Op Europa-Azië en binnen Azië nam de capaciteit juist met meer dan 10 procent toe. Op de route Europa–Noord-Amerika steeg de capaciteit met ongeveer 4 procent.
De grote verschillen tussen handelscorridors maken het voor ondernemers in handel en logistiek extra belangrijk om per vrachtstroom de balans tussen vraag en aanbod te volgen en tijdig in te spelen op regionale ontwikkelingen die ook andere corridors kunnen raken.
Bron: evofenedex
