De logistieke sector moet in 2026 niet rekenen op een terugkeer naar het 'oude normaal', zelfs niet bij een heropening van het Suezkanaal. Johan Zevenbergen, Manager Import Fresh bij de digitale expediteur Shypple signaleert in een nieuwe marktanalyse dat de nasleep van 2025 importeurs dwingt tot andere keuzes. De opvallendste trend is een verschuiving van de volumes: de traditionele piekseizoenen vervagen doordat bedrijven hun importstromen nu al naar voren halen naar het eerste kwartaal.
© Shypple B.V.
Suez-opening biedt geen directe verlichting
De hoop op snelle stabilisatie door de Suez-route is volgens de experts van Shypple voorbarig. De inzet van steeds grotere containerschepen zorgt alleen al voor een langere afhandelingsduur aan de kade, waardoor de congestie zich verplaatst van de vaarroute naar de terminal. De capaciteit op de havens blijft hierdoor de bottleneck, ongeacht de route.
Alternatieven beperkt
Uit de analyse blijkt verder dat het uitwijken naar andere havens (zoals Hamburg of Antwerpen) voor de meeste importeurs van general cargo financieel niet rendabel is. Alleen in gekoeld transport, waar houdbaarheid leidend is, wordt deze route succesvol ingezet als dat nodig is. Ook het spoor biedt binnen Nederland onvoldoende mogelijkheden. "Het binnenlandse spoorvervoer voor containers kampt met een gebrek aan verbindingen en hoge tarieven, waardoor het geen schaalbaar alternatief is voor het wegtransport", zegt John.
Anticiperen is de nieuwe standaard in de keten
De onvoorspelbaarheid heeft geleid tot een harde herijking van de doorlooptijden. Waar de binnenvaart (barge) voorheen als flexibele buffer diende, hanteert Shypple inmiddels een standaard planningshorizon van 7 dagen om vertragingen voor te zijn. "We zien dat klanten die hun inkoopstrategie baseren op de doorlooptijden van 2019, vastlopen in de realiteit van 2026. De partijen die nu succesvol zijn, zijn de partijen die hun piekvolumes reguleren en de langere doorlooptijden als vast gegeven incalculeren in plaats van hopen op verbetering."
"Externe invloeden zoals stakingen kun je niet voorkomen, maar de verrassing wel," stelt John. "We investeren fors in het monitoren van aankondigingen en het direct duiden van die impact voor de klant. We merken dat die proactieve houding zorgt voor meer begrip in de keten. Vragen komen hierdoor eerder op tafel, waardoor we vaak samen met de klant de schade kunnen beperken nog voordat de container stilstaat."
Voor meer informatie:
John Zevenbergen
Shypple
Mob: +31 6 390 946 17
[email protected]
www.shypple.com
